id3为什么不受欢迎的简单介绍

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事实上，不论是上汽大众ID3更大的空间、更先进的配置，还是单纯从动态表现来看，比亚迪海豚都无法与大众电动车ID3相媲美。下面我们将一起来看看大众电动车ID3的动态表现，相信看过之后，你就能明白byd海豚和ID3哪个好了。

综合来看，大众ID.3在空间、续航、驾驶质感等方面都表现出突出优势。比亚迪海豚稍欠一些，但是绝对价格上比较容易让人接受，也是一款表现均衡的车型。

两者相比大众ID.3好。大众ID.3是一款备受瞩目的电动汽车，拥有出色的性能和环保特性，让许多人为之倾倒。而比亚迪海豚则是一款备受喜爱的小型电动车，深受年轻人喜欢。两者都拥有自己的粉丝群体，都是很有人气的。

两款车视觉上区别则仅在于，大众ID.3相比比亚迪海豚多出的那约10厘车身长度，配搭上它们十分相似的车身高度，会让ID.3比相比海豚看着会更扁更修长一些，没有那种很醒目的“MPV或者说面包感”。

ID3指导价19888-13888万海豚指导价38-118万。至少ID3让人觉得是电动高尔夫。这样就给了用户预期，ID3低于15W就能卖得动，海豚10W以上就很难卖。

) 所有属性必须为离散量；2) 所有的训练例的所有属性必须有一个明确的值；3) 相同的因素必须得到相同的结论且训练例必须唯一。

缺点：在属性选择时，倾向于选择那些拥有多个属性值的属性作为分裂属性，而这些属性不一定是最佳分裂属性；不能处理属性值连续的属性；无修剪过程，无法对决策树进行优化，生成的决策树可能存在过度拟合的情况。

ID3算法不能处理具有连续值的属性，也不能处理具有缺失值的属性。ID3算法没有对决策树进行修剪的过程，噪声比较大。

它的主要问题是：id3是非递增学习算法；id3决策树是单变量决策树，复杂概念的表达困难；同性间的相互关系强调不够；抗噪性差。

相比外观而言，上汽大众ID.3的内饰同样简单，却依旧将人机交互体验做到极致，以人性化的用车体验“关心用户使用的每一天”。比如怀挡设计、包括诸多领先科技的大众IQ.科技等等，可谓是实用性、安全性、可玩性，一样不缺。

整体而言，上汽大众ID.3尽管是一款纯电车型，但依然很“大众”，它的驾驶感受、底盘调校以及整体的乘坐体验，对于大众的老车主来说，肯定都非常熟悉，但从里至外的设计，又有了全新的理念。

刹车方面，ID.3针对刹车踏板的脚感似乎做了细微的调整。初段的阻尼会更加的柔和，随着踩踏力度的增加，整体的刹车感受会更为线性可控。

如此可以一次性全方位地体验ID.3在市区各路况下的驾驶表现。

高性价比，高安全性大众的车除了驾驶有乐趣，有德系的操控优势之外，它的配置也是非常高的。ID3在综合配置方面十分出色，尤其是在智能化配置方面。

1、之所以一汽此次不再跟上汽争新车所有权，有观点认为是由于ID.3一定程度上接近于一汽-大众旗下的纯电高尔夫，为了避免内部产品重叠，一汽-大众才做出这个决定。

2、大众计划到2022年，旗下四大品牌将在全球范围内新增27款MEB平台车型，ID.3可以说是众多车型之一&ldquo深水费用和其他；。在大众MEB平台上，车辆的动力电池通常放置在前后轴之间，以实现均匀分布，电池可以驱动前后轴。

3、大众id3是全球车型。2020年10月，作为德国大众在全球MEB纯电平台发布的第一款车型，ID.3自欧洲上市后成为欧洲市场纯电车销冠。

4、目前大众的ID3也是刚刚开始量产，一台车带动一个系列的销量，可能性不是很高！大众汽车进入新能源领域比较晚，而且大众汽车长期的口碑，都是在燃油车上。

1、车机系统方面，一汽-大众ID.7将搭载ID. OS 0系统，针对整体布局和视觉效果作了升级，笔者个人觉得是要比目前的系统看起来更具设计感和未来感。

2、如果从大众ID.纯电系列的产品分布来看，ID.7其实是Passat最好的继任者。根据消息，在今年4月17日，2023上海车展开幕前所举办的“大众之夜”上，大众将正式发布ID.7量产版车型。

3、很多人都说，ID.7是帕萨特纯电的替代者，其实这样的说法并不严谨。

4、从车型级别来说，我们可以将ID.7理解为帕萨特或者迈腾在电动化时代的继承者。之前有消息显示，ID.7的长宽高分别为4956/1862/1537mm（国产后不排除有微调），轴距为2965mm，总体来说跟比亚迪汉EV非常接近。