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1、林肯冒险家的舒适性和空间方面确实比凯迪拉克XT4要更胜一筹。冒险家的内部空间更加灵活，后排座椅带有前后150mm调节和靠背12度调节，而XT4没有这样的配置，这给乘客在后排提供了更多的腿部空间和舒适度。

2、所以如果要对比林肯冒险家和凯迪拉克 XT4，我们不妨先从空间方面入手。林肯冒险家的长宽高为4615mm/1887mm/1630mm，而凯迪拉克 XT4的长宽高为4600mm/1881mm/1627mm，从数据上来看，二者不相上下，二者的主要区别还是在后排。

3、凯迪拉克 XT4在这方面也显得有些吝啬，只配备了基础的主被动安全功能。其实凯迪拉克XT4并不是一款不好的车型，只是相对于林肯冒险家而言，它的表现稍显逊色。

4、但凯迪拉克XT4仅配备了8英寸中控屏，功能操控上较为简单化，无法带来更多的操控性。

1、同为美系品牌阵营，凯迪拉克XT4相比林肯的豪华，选择了走更为硬朗的路线，在外观上采用了更加有棱有角的线条设计，盾式的中网加上泪眼大灯，带来了专属于凯迪拉克的气势。

2、凯迪拉克XT4：凯迪拉克XT4沿用了最新的设计语言，经典的钻石切割设计风格带来了雕塑感极强的车身线条，营造出了独特的硬朗之美。

3、而在标配方面，冒险家比XT4要略胜一筹，例如：前排座椅加热/通风/记忆、外后视镜记忆等功能，而XT4则不具备通风及记忆功能。（林肯冒险家）除了车型本身的优势之外，两款车型在优惠政策上也有很大的不同。

4、我们选取两款车型的最低配进行对比，因为最低配即为标配，梳理后不难看出，林肯冒险家要完胜凯迪拉克XT4。

XT4顶配车型官方指导价317万元，比冒险家顶配预售价格贵了4万多。然而在配置上，冒险家表现的更为厚道。

相比之下，凯迪拉克 XT4 的中控屏仅为 8 英寸，仪表显示器更是只有 4 英寸，从体验角度出发，冒险家更胜一筹。总结，林肯冒险家两驱尊享版虽然和凯迪拉克 XT4两驱豪华型价位相近，但这这两款汽车的差距却并不小。

（林肯冒险家）在同级别SUV车型市场的竞争中，林肯冒险家和凯迪拉克XT4都有各自的优势。可以根据不同需求，进行购车须对比分析，在动力、空间设计、外观造型及内饰设计等方面进行综合评估，这样才能买到最适合自己的豪华SUV。

凯迪拉克XT4配置与空间体验更优先说林肯冒险家，其采用林肯家族最新的设计语言。前脸采用点阵式中网，内部还加入LED灯带和可发光的林肯LOGO，年轻气息满满。贯穿式LED头灯与格栅呈一体化造型，进一步优化前脸的精致感。

需要注意的是，冒险家的预售起售价不仅低于一线豪华的奔驰GLA级、宝马X奥迪Q3等车型，比之二线豪华的凯迪拉克XT沃尔沃XC40等车型也要低，而且低配的配置并不寒酸，可以看出长安林肯给出了不少的诚意。

林肯飞行家作为一台车长超过5米的中大型SUV，它直接向凯迪拉克XT奥迪Q宝马X5等车型发起了强劲的冲击。

另外林肯冒险家采用的纵置后驱平台打造，而同级别的沃尔沃XC60、凯迪拉克XT6早已换上了廉价的横置前驱平台，平台性能差距以及价格差距不言而喻。

林肯飞行家，对我而言，的确太熟悉了。从最初的进口版车型的预售，到上市后的探店。再到后来飞行家国产版本的亮相、预售，探店以及正式上市，我都在持续的关注着。一方面是出于工作原因。另一方面源自我个人的兴趣。

第二排座椅为两个独立座椅，我们都知道一般用独立座椅的车型只有两种，一种是类似凯迪拉克凯雷德、林肯领航员那样的全尺寸SUV，另一种便是像埃尔法或者GL8那样的豪华商务MPV车型。

（凯迪拉克 XT4）在车身尺寸方面，其实林肯冒险家和凯迪拉克 XT4的差距并不算大，林肯冒险家的车身长宽高分别为 4615mm/1887mm/1630mm，而凯迪拉克 XT4 的车身长宽高为 4600mm/1881mm/1627mm。

凯迪拉克XT4 指导价：297-317万凯迪拉克XT4虽然是二线豪华品牌旗下的车型，但无论是市场表现还是性能上都不属于一线豪华品牌车型。XT4整个造型看起来高端大气，钻石切割、盾形格栅加上泪眼式车灯，辨识度极高。

结语：想买豪华入门级紧凑型SUV，凯迪拉克XT林肯冒险家、奥迪Q宝马X1一定是不错的选择，整体都营造出了不错的豪华质感，开出去不怕没面子。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比起宝马X1的505L以及凯迪拉克XT4的447L都具有不小的优势。而且林肯车型的气场无可匹敌，星辉式金属格栅配合平直的车头造型，颇有点美式肌肉车的风格，这让冒险家从视觉效果上看也是个大块头。

对比来看，宝马品牌在华市场的2020年前9个月的累积销量以及增幅都超过了奔驰品牌。如果继续按照这个势头发展下去，宝马品牌极有可能继续称霸2020年豪华品牌销量冠军。

也正因如此，今年上半年宝马赶超奔驰，成为BBA的“领跑者”。上半年奔驰销量与宝马接近，从奔驰国产车型销量数据来看，在豪华品牌中的产品力还是很强的，奔驰E级以及GLC都在细分市场中表现优异。

值得注意的是，虽然9月销量落后宝马和奥迪，但奔驰1-9月累计销量依然是第一。从一线阵营来看，降价的始作俑者无疑是奥迪。奥迪的大幅终端优惠搅动了一线阵营市场，奔驰、宝马不得不跟进。

此外值得注意的是，北京奔驰常年在二位争夺，而9月份却滑落到了第三的位置，当然不是因为北京奔驰表现差，毕竟有着21%的销量同比增长，主要是因为一汽-大众奥迪和华晨宝马表现都太好了，其中华晨宝马的销量同比劲增40.4%。

奔驰是龙头，雷克萨斯是最大赢家。具体来看，7月份奔驰发力，重回领先位置。数据显示，其7月销售新车60093辆，同比增长11%，1-7月销售新车410097辆，同比增长2%。其次，宝马是BBA最凶猛的车。