蔚来深度试驾,蔚来深度试驾多至一个月

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标准车型0-100km/h加速时间为6秒，性能车型0-100km/h加速时间为7秒。这款车提供不同容量的70kwh和84kwh电池组。标准版车型最大续航里程为420km，性能版车型最大续航里程为510km。

这种感觉或许很无聊，但它的动力真的足够强大，毕竟7秒的百公里加速成绩，已经超过了同级别定价更高的奔驰EQC、奥迪e-tron等车型，甚至与奔驰A35 AMG、奥迪S3这样的性能小钢炮相媲美。

标准版车型0-100km/h加速时间为6秒，性能版车型0-100km/h加速时间为7秒。这款车提供70kwh、84kwh两种不同容量的电池组，标准版车型的最大续航里程为420km，性能版车型的最大续航里程为510km。

运动版是双160kW永磁电机，百公里加速为6秒，而性能版则是一台160kW永磁同步电机+240kW后异步感应电机，拥有544Ps的最大马力，百公里加速低至7秒。

官方称蔚来ES6的百公里加速时间为7秒，而通过我们实际测试这台蔚来ES6首发纪念版的百公里加速时间仅需3秒，已经达到超跑门槛了。

蔚来es6的电机有两种输出功率，对应的百公里加速时间分别为7秒和6秒。蔚来es6最大输出功率400kW，最大扭矩725N/m，最高车速200km/h，百公里加速时间7秒，续航里程430km。

动力部分，蔚来ET5全系车型均采用了四驱双电机底盘架构，总功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，百公里加速仅为0秒，这一成绩足以媲美宝马M奥迪RS6等国外高性能车。

蔚来之所以能在高端领域站住脚，出色的设计立了大功。就这套分体式大灯，尤其是“眯眯眼”风格的LED日间行车灯，不仅辨识度高，犀利的“小眼神”也特别勾人。

我承认我对蔚来是有好感的。ET5是一款开起来比较有“高级感”的国产电动车，它的这份高级感，来源于方方面面，显性的诸如外形设计、无框车门、内饰设计、材料运用等等；隐形的像动力水平、隔音降噪、底盘调校如此云云。

ET5是一款中型车，同时它也是蔚来第二款轿车产品，定位低于蔚来ET7。新车提供整车购买和电池租用两个方案。蔚来ET5延续了家族设计语言，前脸造型简洁且时尚前卫气息浓郁。

ET5旅行版是全球首款智能纯电旅行车，提供10款外观颜色+6款内饰颜色。

三天的试驾让我对蔚来有了更深入的理解，大大提升了我对蔚来的好感度，蔚来ES6对于我来说完全可以满足家用的需求。后续如果有换车想法，可能会在ES8和ES6之间有所纠结，但蔚来当之无愧会成为我的第一选择。

真正体现出蔚来ES6科技感的，还是要说回到这款车的人车交互。

来到蔚来汽车在上海万象城的牛屋。之前在蔚来的NIO HOUSE里磨蹭了好久，体验过尊贵的车主空间，上过高级洗手间，该去试车了。来到蔚来汽车在万象城的地下车库。这里真是蔚来汽车的天下，有ES6和ES8，而且如此多的数目实属罕见。

有点跑偏了，切入正题，前不久在网上看到“电动知士”有试驾蔚来ES6的机会，看到这个我果断报了名，没想到还挺幸运的，申请顺利通过(后来得知可能因为我是个女性司机，沾了点光，哈哈哈)。

我试驾过特斯拉在售所有的车系，从Model X到Model 3，算是对特斯拉有比较深的了解和比较全面的认知。这次很高兴可以被选中来参加蔚来ES6的深度试驾活动。对于蔚来ES6，我是比较陌生的。

长时间乘坐会有些劳累续航续航可以说是es6的软肋，工信部续航420km和其他600多的车比是没什么优势了，好在年底就出大电池，只要升级大电池就可以完美解决续航短的问题，这也是蔚来独有的优势所在。

必须预约，第二天到店试驾。扫码预约试驾，留下手机号，提前约好时间、车型、门店，会有专属FL联系你，带上驾照就可以去试驾了。

试驾的时间段是上午9点到下午6点，其他时间不在范围内。

用户可根据蔚来手机app找到充电地图，然后选择就近的换电站提前预约即可。整个换电过程10 分钟以内便可完成，但要注意的是，首任蔚来车主每月只能享受6次免费服务。

要。蔚来汽车的销售模式是线上与线下相结合，客户需要先在蔚来App上或者官方网站上进行预约，然后才能前往指定的门店或体验中心参观、试驾或购买汽车。如果没有预约，会因为车辆库存不足等原因无法提供服务。