广汽集团车型矩阵试驾,广汽iany

本文预览：

1、HEV车型在不改变燃油车的用车习惯之下，既能享受节能所带来的低用车成本又能感受纯电行驶所带来优秀的加速性与静谧性，一直是开车君非常推崇的一种车型。

2、如果是极限测试状态下，前不久影酷混动版还跑出了一箱油1711公里的成绩，百公里油耗仅为2升。整个试驾过程中，该车搭载的广汽传祺自主研发的钜浪混动GMC0混合动力系统表现可圈可点。

3、影酷5T赛道体验影酷燃油版采用了和影豹同款的5T+7WDCT动力总成，我们试驾的燃油版车型依然是试制版，动力系统匹配没有全部完成，体验感受仅针对该车型。

第二代广汽传祺GS4（下文不再复述“第二代”）采用GPMA平台打造，造型走向年轻和时尚化。光影雕塑设计理念，车身曲面随着环境的光影改变而变化，提升整台车的质感。车身尺寸为4545*1856*1700mm，轴距2680mm，属紧凑型SUV范畴。

GS4就是其中当之无愧的代表，毕竟第一代车型就凭借自己出色的产品实力成功突破了百万销量，占据整个广汽传祺品牌总销量的半壁江山，这样的成就在国内车坛当中并不多见。

第二代传祺GS4搭载了ADiGO智能物联系统，集成功能还是很全面的，支持在线音乐、腾讯/高德双导航、车载微信、双区语音识别以及应用扩展。

此外，第二代传祺GS4搭载的ADiGO智驾互联生态系统，引入了腾讯生态车联网解决方案，能够为我们驾乘者提供语音控制导航、娱乐、车辆控制、系统控制、生活百科等47种生态化服务。

新一代传祺GS4和之前相比，尺寸变化不大，后排的表现也算是差强人意。地台也没有什么突起，而且还可以像本田魔术座椅那样收起座椅，以获得更大更平整的后背厢扩展空间。

同样，传祺E9在NVH方面也是下了大功夫，发动机和电机工作时传出的噪音非常小。得益于NVH主动控制技术，就算是急加油的状况下，也不会有太多的噪音传导到车内，能够始终保障车内良好的静谧性。

传动方面，传祺E9匹配了国内首创的2挡DHT传动系统，后者将DHT与双电机控制器结构进行了一体化集成，使得车辆在换挡或者是模式切换时，能够有效规避掉冲击感和顿挫感，以保障车内人员的体感舒适。

车尾设计上，传祺E9车尾整体的造型和前脸相呼应，尾灯看上去很有精致的感觉，总体来看还是算比较朴实的。内饰方面设计走了沉稳路线，让人感到很时尚运动。

第二是E9的18寸轮毂相当合适，没有为了夸张的视觉效果选择大尺寸轮圈，那样会降低舒适性，且提高后期维修成本。采用静音技术的米其林e·PRIMACY浩悦轮胎，是专为新能源汽车设计的，滚阻更低。

“这不足以支撑它在广汽传祺新战略计划里旗舰车型的定位，更不足以支撑它33万级别MPV的含金量。