腾势d9试驾视频胖哥,腾势x试驾视频

本文预览：

1、据了解，四驱版本的腾势D9 零百加速时间为9s，而两驱版本零百加速也达到了5秒，这对于一个超过6吨的大车来说，在酷Car看来已经非常令人满意了。

2、另外，虽然腾势D9提供了丰富的车漆颜色供用户选择，但浅色车漆会明显“跳戏”，而黑色和蓝色则是彰显腾势D9气场的最佳选择。

3、在试驾体验的过程中，能明显感觉到腾势D9行驶质感高级有韧性。凭借以电驱为主的DM-i加持，腾势D9不仅加速快，行驶在拥堵路段也有丝滑般的平顺。腾势D9整体的驾驶手感轻盈，同时在弯道里中的跟随性也很好。

4、腾势D9 EV虽然已与腾势D9 DM-i车型一同上市，不过腾势D9 EV车型迟迟没能排产，所以就等到现在才有了首次试驾。

车内空间宽敞作为一台中大型MPV，腾势D9的车身长宽高分别为5250mm、1960mm、1920mm，轴距达到了3110mm，比别克GL丰田埃尔法这些市场上的主力MPV都要大上一圈，而这也意味着腾势D9的车内空间会更加宽敞。

作为一款中大型MPV，腾势D9的外观设计大气前卫，出色的车身尺寸也保证了内部空间的实用性。动力方面，无论是纯电版还是插混版车型，调校风格都很注重平顺性表现，强调乘坐舒适性。

腾势d9汽车是一款电动车，虽然优点比较突出，但仍然存在一些缺点。续航里程不够长。虽然腾势d9的续航里程较一些传统燃油车型长，但是相比于其他同类电动车型还是略微不足，导致用户需要频繁的充电，使用体验不够便利。

优点：舒适性，油耗低缺点：发动机噪音腾势D9在比亚迪的背书下，依靠插混和纯电的绿牌优势，成为了今年MPV市场的最强黑马，销量直逼别克GL8。

这款车最大的优势在于比亚迪耕耘多年的DM-i技术，亏电油耗最低仅9升/百公里，这在同级确实是属于比较出色的水平。除了出色的油耗，腾势D9插混版的纯电续航也很高，即便是双电机版本，NEDC续航里程也达到了180公里。

另外，腾势D9 EV600旗舰型配备了全景天窗，让车内充满自然光线，增强了舒适感和通透感。全景天窗的面积较大，可以让驾驶者和乘客更加舒适地欣赏外面的风景。

腾势Pilot是腾势D9的标配，支持L2级辅驾，在功能上会体现为带启停跟车、居中保持的全速自适应巡航，也包含了带盲区预警与底盘透视的全景影像。

在外观方面，腾势D9采用全新的设计语言，既有MPV主流的“大嘴”也通过一些细节方面的设计，营造出较为时尚的视觉效果。腾势D9的纯电和插混版本，在进气格栅方面有所区别。

腾势D9 DM-i尊享型外观延续π-Motion势能美学设计，尺寸巨大的进气格栅内部采用点阵式布局，且使用镀铬饰条来增添豪华感。在车辆尺寸方面的数据为5250x1960x1920mm，轴距3110mm，符合对于一款MPV的要求。

悬架上面，D9 采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，在底盘的滤震性上，腾势D9表现的十分不错，做到了一台豪华车应有的表现。

官方表示，腾势D9车辆享有6年或15万公里（以先到为准）的整车质保服务。

腾势D9作为一款豪华中大型MPV，售价区间为398万元-498万元，共推出插混与纯电两款车型。此外，需要注意的是，在所有认购用户中，有60%为家庭用户，40%为企业用户，且80%的用户都选择了插混版车。

腾势d9优点：内部空间宽敞、卓越的乘坐舒适性；缺点：品牌认知度低、缺乏长期的市场检验。

腾势D9定位为中大型MPV，其实对于车长超过5米2的它还是略显保守，当你站在车旁就能感受到它的体量带来的强大气场。腾势D9车身轮廓十分方正，配合巨大尺寸的前格栅，视觉上会充满浓厚的商务气息，出席论坛或会议等正式场合，再合适不过了。

腾势D9 EV600旗舰型配备了56英寸的多媒体中控屏，支持触摸操作和语音控制，可以控制车辆的多种系统和功能，例如导航、音响、空调、驾驶模式等，提高了驾驶的便利性和娱乐性。

续航里程不够长。虽然腾势d9的续航里程较一些传统燃油车型长，但是相比于其他同类电动车型还是略微不足，导致用户需要频繁的充电，使用体验不够便利。充电时间较长。