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腾势D9当前比较受欢迎的就是DM-i版本，整体价格其实是比别克GL8高，价格区间358-458万，别克GL8的价格区间则是229-439万。

有一说一，腾势D9的月销量登顶，并非指的是别克GL8这款车不行了，无论是品牌知名度、产品口碑、整车产品力等，别克GL8依然是中高端MPV市场的王者，除了腾势D9之外，还没有第二款能威胁到它的车型。

相比之下，腾势D9还比别克GL8更注重后排乘客的娱乐化体验，腾势Link专为后排打造了VIP专属的RSE后排娱乐系统，而别克eConnect互联系统则没有提供单独的后排娱乐系统。

有了价格上的让步，腾势D9接下来大概率能够在销量上更进一步，而且结合1月份的销量数据来分析，这款车在二三月份很有可能会达到月销过万的水平，预计能够超过别克GL8成为2024年开年之后的细分MPV领域销量大哥。

整体来看，在3月份，MPV车型整体销量表现一般，只有三款车销量破万。值得一提的是比亚迪旗下的腾势D9 DM-i创出了新高，月销量为10398。

1、从价格来看，岚图梦想家指导价区间为399-499万（7座版），同时该车目前可享受4万元的补贴，其补贴后的价格区间为399-499万；腾势D9指导价区间为358-458万，该车的指导价基本就等同于实际售价。

2、腾势D9只是停留在悬架软硬可调，如此一来二者驾乘质感也有差异，岚图梦想家可以满足对操控性与支撑性更高要求，车主一个人开车的时候，还能和路上大部分车比一些操控体验。

3、总言之，腾势D9能够爆火不是没有理由的，正如早些年别克GL8车型能够卖得那么好一样，他们都抓住和找准了当下购车群体所最想要的东西，才能够不断地实现在销量上的节节升高。

以纯电版车型为例，梦想家全系均为四驱车型，腾势D9提供两驱、四驱的车型，我认为梦想家更对得起豪华车的称号。

再结合更加出色的动力表现，岚图梦想家显然更接近于真正的豪华。在安全性方面，腾势D9和岚图梦想家均有超70%高强度钢材护体，但是梦想家在关键部位，材质强度达到了2000MPa，比腾势D9更强。

首先一方面，岚图梦想家的配置更加均衡，其入门车型就已经标配了前后排座椅通风/加热，以及二排按摩等功能，可谓是入门即豪华。而腾势D9的中低配车型并没有这些功能，想要更加豪华的体验就得加钱。

不难看出，按照常规高端MPV的打法，岚图梦想家和腾势D9还真难以拉开豪华层面的差距。毕竟，两车强大的外观气场活跃于商务接待、出席活动等需求时，都相当契合；豪华座舱与二排座尊享体验等，也是妥妥的尖子生。

可以说在动力数据方面，魏牌高山完胜腾势D9，而且价位相同的情况下，魏牌高山是四驱车型，腾势D9是前驱车型，这也就使得魏牌高山可以获得更为稳定的动力输出效果。

然而高山DHT-PHEV目前并没有配备，希望能在后续车型中出现。前排设计过于保守高山DHT-PHEV的前排设计相比目前主流新势力品牌MPV显得过于保守，当前许多新势力品牌MPV都采用了非常激进和前卫的设计语言。

从车身数据来说，魏牌高山5045mmx1960mmx1900mm的长宽高似乎比腾势D9稍差一些。尤其是车身，短了20厘米有余。但在轴距上，魏牌高山3085mm的轴距并不比腾势D9 3110mm的数据落后多少。

从高山这款高端MPV产品力的体验来看，高山在细节方面可以说是达到了天花板的级别。首先不论是第二排还是第三排的舒适性，在同级别车型中，对用户细节使用的考虑更加细腻。高端配置层面也是属于高端MPV该有的样子。

1、有了新能源系统的加持，这种尺寸较大的MPV车型如今用车成本也大幅度下降了，腾势D9入门搭载的是比亚迪DM-i插电混动系统，5T发动机搭配电动机系统，输出功率并不弱，关键能够把亏电状态下的油耗数据控制在百公里6升多点。

2、在外观方面，腾势D9采用全新的设计语言，既有MPV主流的“大嘴”也通过一些细节方面的设计，营造出较为时尚的视觉效果。腾势D9的纯电和插混版本，在进气格栅方面有所区别。

3、腾势D9有DM-i和EV两个版本，鉴于电动车会有续航焦虑，喵哥重磅推荐DM-i混动车型，这款车有着很低的能耗，亏电油耗低至9L/100km，综合续航里程最高可达1040km，出游期间加满一箱油就能跑不少路途。

4、今天大侠上车总结几款当下不同价位的几款混动MPV车型，有这方面需求的朋友可以看一下。车型一：腾势D9 指导价：358-458万元腾势这一合资高端新能源品牌在多年后盘活，比亚迪的技术和影响力功不可没。

5、（腾势D9）最后咱么来看看它俩的性能表现。不少人选择腾势D9，主要还是看中了它的插电混动系统。

6、腾势D9有什么特点，能在月销量甩开丰田赛那、本田奥德赛/艾力绅等经典MPV车型，答案就是它是新能源MPV，天生的优势不是传统燃油MPV、传统双擎MPV可比。