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道路交通流中车头时距可用什么描述
1、在同一车道中，连续行驶的两辆车头通过某点 的时间间隔。单位为s/辆。是交通流理论、道路通 行能力等计算中的重要指标。
2、车头时距代表着前后两辆车的前端通过同一地点的时间差，一般可使用前后车的车头间距除以后车速度来计算。车头时距与交通流组成、驾驶行为密切相关，是反映道路通行能力和服务水平的重要依据，对于优化道路设计和管理具有重要意义。
3、车头时距越大表示交通状况越差，一个信号周期内绿灯时长与平均车头时距之比即为一个绿灯时长内通过的车辆数；车头间距越小交通密度越大。
4、车头间距和车头时距是表述同一概念的不同量度单位，描述交通流中前后相邻两车之间的距离和两车通过某一点的时间差。 车头间距从微观角度看只与交通流中独立的一对车有关。 车流密度和速度影响车头间距的分布。
5、密度：某时刻通过道路指定断面单位长度内的车辆数，反映了交通流的密度。 车头间距：指车辆之间的距离，这个参数对于交通流的稳定性和流畅性有重要影响。
车头时距和车头间距公式
1、平均车头间距等于平均车头时距，平均车速 。车头时距，记为ht，单位为秒/辆。
2、平均车头间距 = 平均车头时距 * 平均车速。一般，为了安全，最短车头时距取2s左右的行程。
3、理论通行能力采用车头间距推算，与车头间距存在以下关系式：N=3600/h/v=1000V/h。式中，N——理论通行能力；h——车头间距（m）；v——行车速度（m/s）；V——行车速度（km/h）。
4、在同一车道中，连续行驶的两辆车头通过某点 的时间间隔。单位为s/辆。是交通流理论、道路通 行能力等计算中的重要指标。
5、两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔。车头时距越大表示交通状况越差，一个信号周期内绿灯时长与平均车头时距之比即为一个绿灯时长内通过的车辆数，车头间距越小交通密度越大。
6、车头左右距离：假设左右前方有一个身高7至8米左右的人，脚面高在10厘米左右，膝盖高在45厘米左右，臀部下端在70厘米左右。当你看到车前端由地面向人体脚面或脚跟上移并停留此处时，车前端与人体之间的距离约为3米。
车头时距和车头间距
1、平均车头间距等于平均车头时距，平均车速 。车头时距，记为ht，单位为秒/辆。
2、车头时距指的是在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔。
3、平均车头间距 = 平均车头时距 * 平均车速。一般，为了安全，最短车头时距取2s左右的行程。
4、一条车道的可能通行能力：N=3600/h。式中N——一条车道可能通行能力(pcu/h)；h——连续小客车车流平均车头时距(s/pcu)。
5、饱和车头时距在混合车流条件下，车头间距的分布与车型密切相关。这主要体现方面在车身尺寸与车的动力特性的差异两方面。
6、车头间距指的是在一条车道上同向行驶的一列车队中，前后相邻两车车头之间的间隔距离，即从前车的前端到后车的前端的间隔距离，一般用车辆上具有代表性的点来衡量，如前保险杠或前轮。
平均车头时距与交通量的关系
平均车头时距。根据查询交通量相关信息得知，交通量大致等于平均车头时距的倒数 。同一地点，相继车经过的时间间隔为平均车头时距。交通量指在单位时间内，通过道路上的某一地点或者某一断面实际参与交通的参与者的数量。
车头时距越大表示交通状况越差，一个信号周期内绿灯时长与平均车头时距之比即为一个绿灯时长内通过的车辆数，车头间距越小交通密度越大。
理论通行能力采用车头间距推算，与车头间距存在以下关系式：N=3600/h/v=1000V/h。式中，N——理论通行能力；h——车头间距（m）；v——行车速度（m/s）；V——行车速度（km/h）。
饱和车头时距与饱和流量的关系：饱和流量在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量，单位为“辆／绿灯小时”，当简写为“辆／小时”时，其含义不变。
饱和车头时距与饱和流量的关系
因为这样更精准。饱和流量在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量，以第四辆算汽车完全启动，更加准确，所以用测量车头时距的方法计算饱和流量时要以每周期第四辆车以后的数据开始。
平均车头时距的倒数就是交通量。取交通量的倒数，就可以得到平均时间间隔，称之为平均车头时距。
一条车道的可能通行能力：N=3600/h。式中N——一条车道可能通行能力(pcu/h)；h——连续小客车车流平均车头时距(s/pcu)。
最小车头间距与最大交通量的区别 车头时距指的是在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔。
