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性价比完胜,爱车腾势X用车感受总结
1、内饰可以说是超过这个价位的品质感，从用料，到设计，到用着的感受，没毛病。回头再看毛豆S，只能说设计上很简约很有科技感，但是在档次感和品质感上，和腾势X也是有差距的。毕竟奔驰的设计元素在里面。
2、外观方面，腾势X PHEV采用“纯粹·精致”的设计理念，舍弃了锋利的边缘与线条设计，整体圆润饱满，同时摒弃了多余的装点修饰，显得更加简洁。萦绕式LED灯带设计，贯穿两侧刀刃状前大灯组，整体的感觉就是简洁凌厉。
3、总结：作为比亚迪和戴姆勒最新的合作成果，腾势X并没有建立独立的销售服务体系，而是通过奔驰体系来进行销售和服务，仅从这一点就不难看出比亚迪和戴姆勒对于腾势X产品力的信心。
4、在座舱内，1 6英寸“悬浮式”触控屏成为核心。就尺寸而言，当前少有比它更大的屏幕。它不但可实现多点触控，而且还能旋转，让乘员在横屏和竖屏之间切换，个性化的特征更加突出。
5、所以就选择了这辆运动气息十足的腾势X插电混动。
6、总结：对腾势X PHEV几十公里的简单体验，这款车带给我的驾驶感受和星越PHEV、理想ONE是全然不同的。
腾势x汽车怎么样
1、腾势X纯电车在ECO模式下可以体验电动车简单直接的加速，但操控起来不会太猛。再加上单速变速箱没有换挡的麻烦，这种平顺的动力体验还是很优惠的。
2、腾势X的新车采用了纯粹精致的设计理念，摒弃了棱角分明的线条设计，使其圆润饱满，同时摒弃了多余的装饰，使其更加简洁。前脸方面，新车采用了挥之不去的LED灯带设计，贯穿两侧的刀锋状大灯，带来科技感。
3、腾势X新车采用了“纯粹·精致”的设计理念，舍弃了锋利的边缘与线条设计，整体圆润饱满，同时摒弃了多余的装点修饰，显得更加简洁。前脸方面，新车采用了萦绕式LED灯带设计，贯穿两侧刀刃状前大灯组，带来科技感。
4、能。以15-17万元左右的价格，拿下一台家用工况的腾势X，对于目前购买二手车的用户而言，是一个不错的尝试。腾势X纯电动前脸整体十分稳重大气，格栅运用了三幅式造型，十分具有运动气息。
5、重要的是，在产品研发和测试方面，腾势汽车产品也更加奔驰化。当然，比亚迪提供了车型平台和技术也同样关键，如今的腾势改头换脸重新复出，推出了我们今天测试的腾势X系列产品，下面让我们来深度测试一下腾势XBEV旗舰版。
6、代表车系：腾势X。指号价：298-378万。腾势X作为该品牌第二款车型，定位中型SUV，自上市以来就受到了较高的市场关注度，大空间更符合中国消费者对于车辆的使用要求。
喜提爱车腾势X,谈谈我的提车过程和感受!
1、这个车开起来感觉比汽油车的加速确实比较给力，但是刹车我感觉有点一冲一冲的，第一次开感觉不太适应，再加上前面出现的那些问题，所以把这款车购为待选车型。
2、腾势车身设计还是多漂亮的，洋气，也大气，我其实不太喜欢未来那种方方正正的线条，感觉太硬了，不柔和，没得设计感。
3、仔细了解了一下，腾势X的外观特别时尚，相比理想one感觉更年轻样，动力数据比赶理想one还要好。我就又带老婆去看了腾势X。 一番看车试驾下来，我们就基本确定了。
腾势x插电混动怎么样?腾势X很多充电桩不能用吗
插电式混合动力版的最大亮点是能兼顾多场景的使用，对充电桩的依赖比纯电动车型低，尤其是在长途出行的时候，满电满油(油箱容积 51 升)超过 700 公里的续航能力满足跨省出行。
从30%充到80%需要30分钟。最大综合续航里程(NEDC)520km，单台电机最大输出功率180kW，最大扭矩330Nm。
不过，之前的腾势产品生不逢时、连年亏损，迫得腾势不得不进行了调整。幸亏有戴姆勒做背书，所以腾势汽车在品牌销售和服务上开始全面融入奔驰。重要的是，在产品研发和测试方面，腾势汽车产品也更加奔驰化。
